公交車廣告好還是地鐵廣告好?

　　1908年3月5日第一輛有軌電車，從靜安寺開(kāi)到外洋涇橋上?？倳?huì)，標(biāo)志著中國(guó)近代公共交通的誕生。1969年10月1日，新中國(guó)的第一輛地鐵列車，趕在國(guó)慶20周年的當(dāng)口，從北京古城站呼嘯駛出，標(biāo)志著中國(guó)地鐵的誕生。從此，中國(guó)的公共交通便逐漸形成了現(xiàn)如今地上與地下兩路縱橫交錯(cuò)、盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的交通網(wǎng)絡(luò)，直至今日，二者依舊欣欣向榮、共存共生著。

　　曾多次被電視劇翻拍的四大名著之一《水滸傳》中所描述的《智取生辰綱》一章，想必大家都會(huì)有所印象，白勝在炎炎烈日下推著裝滿了美酒的推車經(jīng)過(guò)黃泥崗，而這小推車上大概會(huì)插著一桿不起眼但卻醒目的旗子，而旗子上無(wú)疑會(huì)寫(xiě)上標(biāo)注販賣商品的內(nèi)容，沒(méi)錯(cuò)，就是一個(gè)“酒”字。這就是古代廣告與交通工具結(jié)合的范例。

　　古人尚且如此，更何況經(jīng)濟(jì)科技如此發(fā)達(dá)的21世紀(jì)呢。

　　公共交通運(yùn)輸，作為人們生活四大要素——衣食住行中不可或缺的一環(huán)，每天都在默默無(wú)聞的履行著自己的使命。但在當(dāng)下，除了運(yùn)送旅客出行歸家之外，其發(fā)布廣告的功能相比水滸傳里面已是被無(wú)限的放大了。

　　《道德經(jīng)》有言，“天下萬(wàn)物生于有，有生于無(wú)”。又言“道生一，一生二”。由此聯(lián)想到公交廣告，也是這個(gè)道理。公交廣告首先經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，產(chǎn)生之后的這個(gè)“一”又生出了公交車身廣告和公交候車亭廣告的這個(gè)“二”。而把整個(gè)公交系統(tǒng)的廣告看作一個(gè)“一”的話，又生出了公交車廣告和地鐵廣告這個(gè)“二”。雖然地鐵廣告自一出現(xiàn)就有不斷搶占公交廣告份額的趨勢(shì)，但是從整體態(tài)勢(shì)而言，公交廣告地位依舊穩(wěn)固，并沒(méi)有從根基上被地鐵廣告撼動(dòng)。

　　下面，我們就來(lái)分析一下公交廣告與地鐵廣告各自的優(yōu)勢(shì)與不足。

　　1、廣告覆蓋率

　　廣告的傳播離不開(kāi)覆蓋率。公交廣告和地鐵廣告也各自有著自己不同的覆蓋面。公交廣告依靠城市中數(shù)以萬(wàn)計(jì)的公交車以及同樣難以計(jì)數(shù)的公交站牌通過(guò)錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)把廣告幾乎散布到了城市地面上的每一個(gè)角落，幾乎達(dá)到了一個(gè)戶外全方位、無(wú)死角的覆蓋面。相比較而言，地鐵的線路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)與地面公交而言則顯得略顯單薄，雖然里程有所保障，但是線路數(shù)目，估計(jì)每個(gè)城市的地鐵線，掰著手指頭大概就可以數(shù)清楚。因而從覆蓋率角度來(lái)看，地面公交要更廣一些。

　　2、廣告種類

　　公交廣告，大致分為兩種，即公交車身廣告以及公交候車亭廣告。同時(shí)車身廣告又包括了車內(nèi)廣告。地鐵廣告大致包括車廂內(nèi)廣告，月臺(tái)廣告和地下通道廣告。從這一點(diǎn)來(lái)看的話，雖然地鐵的車身是幾乎看不到廣告發(fā)布的，但是龐大又多節(jié)的內(nèi)部車廂以及超長(zhǎng)的換乘通道的墻壁空間，再加上燈火通明的候車月臺(tái)，為地鐵廣告發(fā)布提供了廣泛而連續(xù)的廣告版面。從這一點(diǎn)來(lái)看，公交廣告要稍遜一籌。

　　3、成本費(fèi)用

　　首先從單位面積的廣告的投放費(fèi)用而言，無(wú)疑地鐵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交廣告的。這個(gè)我們大概可以明白，畢竟修一條同等長(zhǎng)度的馬路與地鐵的成本肯定是不可同日而語(yǔ)的。其次就廣告的維護(hù)而言，公交廣告由于身處地面之上，風(fēng)吹日曬，雨打水淋，損耗率自然要高。相對(duì)的，維護(hù)費(fèi)用也要高一些。而地鐵廣告由于大多處在地下避風(fēng)擋雨的環(huán)境當(dāng)中，既遠(yuǎn)離了暴曬的日光，又避免了狂風(fēng)暴雨的侵蝕。維護(hù)費(fèi)用相對(duì)的就低了很多。因而就成本費(fèi)用而言，二者大致上不分伯仲。

　　4、可視度

　　廣告的發(fā)布在于獲取受眾的關(guān)注，也就是用眼睛可以直觀的看到?；谶@點(diǎn)來(lái)說(shuō)，雖然兩者的車內(nèi)大多是具備相當(dāng)?shù)膿頂D度，在高峰時(shí)期，也都有足夠的受眾，但是比肩接踵的擁擠狀態(tài)使得車內(nèi)廣告幾乎形同虛設(shè)。但是此時(shí)的公交由于身處地面，寬大的車體為路面上的車身廣告提供了足夠的可視空間。同時(shí)，地面公交的車身廣告不僅乘客可以看到，人行道上的行人，機(jī)動(dòng)車道上的開(kāi)車族，還有非機(jī)動(dòng)車道上的騎行族都可以直觀而無(wú)礙的注意到那些來(lái)去穿梭的巨幅車身廣告。再加上月臺(tái)與地下通道廣告的關(guān)注效果與地面的候車亭廣告大致相當(dāng)。所以，這點(diǎn)來(lái)看，公交廣告具有更廣的可視范圍。

　　總而言之，作為公共交通廣告的兩個(gè)不同的組成部分，公交廣告和地鐵廣告分別具備各自不同的優(yōu)勢(shì)，也各自擁有自身的短板，任何一方也幾乎不可能完全取代對(duì)方。所以，公交廣告與地鐵廣告所要做的是相互借鑒，和平共生。

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